Voiles Windsurf Slalom/Race Neil Pryde Racing Evo XIV C11 Pacific Blue / Silver 2023

Racing Evo XIV C11 pacific blue / silver | VOILE WINDSURF RACING | NEILPRYDE | 2023

La RS:RACING EVOXII est plus qu’une évolution de son prédécesseur, c’est un pas en avant vers un nouveau design, adoptant pleinement le design d’aspect élevé que nous avons introduit dans notre série Flight.

Les formats et les parcours de compétition évoluant vers un mélange de Slalom et de Foiling, nous voulons être sûrs d’être en avance sur le jeu, en nous assurant que la nouvelle RS:RACING EVOXII est aussi performante sur aileron que sur foil.
L’EVOXII présente un aspect ratio modérément élevé, où les grandes tailles de voile ont un aspect ratio relativement plus élevé que les petites tailles de voile. Cette conception permet aux petites tailles de bénéficier d’un supplément de portance et d’efficacité, permettant au rider de tirer le maximum de la voile.

Grâce à ce rapport d’aspect élevé, nous avons pu éliminer les grandes tailles de la gamme, car la 9.0 se comportera de la même manière qu’une 9.4 dans les vents légers.
Le rapport d’aspect élevé a un impact particulier sur la longueur du guindant et la taille de la bôme nécessaires par voile. Plus la voile est grande, plus son aspect ratio est élevé, ce qui signifie que les voiles de grande taille auront besoin de wishbones plus petits.

La RS:RACING EVOXII sera proposée avec de nouvelles tailles et des écarts plus importants entre elles, car nous avons amélioré la plage de vent, ce qui signifie que nous pouvons couvrir des plages de vent plus larges avec moins de tailles. RS:RACING EVOXII – l’art de la course, fait pour vous.

PROGRAMME DE COURSE NEILPRYDE

Une marque qui déclare l’essence concentrée de NeilPryde. Des voiles dotées de la meilleure technologie, de la vitesse, de la puissance et de spécifications améliorées, conçues pour
pour vous faire vivre l’inattendu. Des voiles faites pour la compétition et la victoire.

Plus de 30 ans de leadership incontesté dans les épreuves de slalom et de vitesse ne sont pas le fruit du hasard. Elle est le fruit des mains et du cœur des meilleurs coureurs du monde, des meilleurs designers et des meilleurs ingénieurs. Chez NeilPryde, nous savons comment les réunir et fabriquer les voiles les plus rapides du monde. Depuis que nous avons lancé le programme de course au début des années 1980, l’objectif a toujours été le même : créer les voiles les plus rapides et les plus avancées à ce jour, grâce à une recherche, un développement et une innovation continus associés à un appétit insatiable pour la vitesse.

La technologie, les idées et les concepts qui sont créés et affinés au cours du processus de développement RS : Racing sont nos principes de conception directeurs, appliqués en fin de compte à toutes les voiles de la gamme NeilPryde. La gamme RACING est synonyme d’innombrables victoires sur l’eau, des victoires qui sont basées sur les efforts continus de notre équipe, pour créer la voile la plus rapide et la plus avancée à ce jour.

DESIGN PROGRESSIF À HAUT RATIO D’ASPECT

Avec la série 2020 de la RS : Racing EVO, nous introduisons le design d’aspect ratio élevé que l’on trouvait déjà sur la flight Evo. Alors que l’aspect ratio élevé est beaucoup plus défini sur les grandes tailles de voile, il l’est moins sur les petites tailles. Grâce à ce design progressif d’aspect ratio élevé, nous profitons pleinement des avantages de ce design. Les voiles deviennent aussi contrôlables sur le foil que sur l’aileron.

Mais que signifie l’aspect élevé pour le marin ?
Le rapport d’aspect élevé de la voile ajoute de la stabilité et permet d’améliorer la stabilité de la voile, surtout en foil, c’est important, car vous ne voulez pas de changement dans la position du tirant d’eau. Dès que le centre d’effort se déplace de manière imprévisible, la stabilité du vol est interrompue.
UN MEILLEUR RENDEMENT

La portance est créée par le bord d’attaque. Sur une voile à fort allongement, le bord d’attaque est beaucoup plus long par rapport à la taille de la voile et cette portance supplémentaire crée une voile plus efficace pour le pilote. L’une des principales composantes de la traînée est le tourbillon de bout d’aile. Sur une voile à fort allongement, ce tourbillon est relativement faible par rapport à la taille totale de la voile, et son effet est donc minimisé. Cela permet au rider d’atteindre une vitesse élevée très stable.

CONCEPT DE SHAPE TWIST

Tout comme ses prédécesseurs, le twist de la voile permet plus de relâchement, ce qui vous donne l’impression d’avoir gagné une vitesse supplémentaire. L’EVOXII s’ouvre instantanément, gagnant ce moment d’accélération lors d’une rafale, se sentant beaucoup plus stable et empêchant le centre d’effort de reculer dans la voile.

Le résultat est une réduction de la pression sur le revers de la voile, ce qui donne des coups d’accélérateur en douceur dans les rafales.

QUADRUPLE PANNEAU DE GUINDANT

L’EVOXII dispose de quatre panneaux de guindant continus, durables, résistants à l’étirement et légers qui portent la plupart des formes de la voile. Cette configuration stabilise la position critique du tirant d’eau de la section tout en fournissant une épaisseur de film accrue proportionnelle à la répartition de la charge sur le hale-bas.
Les panneaux continus éliminent les coutures horizontales traversant le bord d’attaque fortement sollicité, ce qui augmente la réponse de la voile.

CONSTRUCTION DES COMPOSANTS DU MANCHON

La combinaison de différents matériaux dans les sections du manchon nous permet d’obtenir une stabilité et une élasticité optimales à l’entrée du profil, une rotation douce et un poids léger. En supprimant toutes les coutures susceptibles d’entrer en contact avec le mât, nous avons créé un bord d’attaque sans soudure. Cela augmente la précision pendant le processus d’assemblage, réduit le poids au niveau du bord d’attaque et crée une entrée de profil parfaitement propre pour éliminer les points faibles de la construction.

La section supérieure avant en TetoronTM léger (1) offre l’élasticité et la durabilité nécessaires pour résister au contact direct avec le mât.

Une section en DyneemaTM Armour Web (2) à faible étirement peut supporter une forte tension au niveau du hale-bas et joue un rôle essentiel dans la stabilisation de l’entrée du profil, assurant un pontage en douceur entre les UltraCams.

Une bande effilée de TetoronTM le long du bord arrière du fourreau (3), à l’endroit où il se raccorde au corps de la voile, est utilisée pour apporter l’élasticité nécessaire dans cette zone ainsi qu’une meilleure durabilité.

La partie inférieure du manchon est finie dans notre matériau durable et élastique Luff Glide (4) permettant une rotation douce importante.

NERVURE DU BORD D’ATTAQUE

Les nervures en carbone cousues sur le bord d’attaque du fourreau supérieur stabilisent cette section critique du profil sur les lattes les plus hautes où les cambers ne sont pas utilisés.

Cela permet de maintenir le profil de la voile propre, de réduire la traînée, de permettre une vitesse de pointe plus élevée et d’assurer une rotation correcte.

SIZE	SDM/RDM	MAST	BASE	LUFF	BOOM	BATTENS	CAMS	WEIGHT/KG
4.9	RDM	370	26	396	156-163	7	4	4.6
5.3	RDM	400	12	411	164-171	7	4	4.85
5.6	RDM	430	4	434	175-182	7	4	5.15
6.5	SDM	430	28	457	189-196	7	4	5.45
7.4	SDM	460	22	482	201-208	7	4	5.75
8.2	SDM	490	24	514	207-214	7	4	6.1
9.0	SDM	520	18	538	215-222	7	4	6.45

Les technologies de la voile :

FENÊTRE DU FOURREAU DE MÂT
Fenêtre transparente dans le fourreau de mât pour une meilleure visibilité en course.

MINI-LATTES DE CHUTE EN CARBONE
Fournissent un support maximal pour un poids minimal.

SYSTÈME DE RÉGLAGE VISUEL
Guide de tension de l’hale-bas. Points de largage de la chute recommandés (Max. et Min.). Points de libération de la chute recommandés. Situés sur la partie supérieure de la chute entre les lattes 2 et 3.

POINT D’ÉCOUTE COMPACT À DOUBLE LONGUEUR DE BÔME
A été légèrement amélioré et redessiné pour éviter le contact du corps du bord de la voile avec la bôme. Alignement droit des positions extérieures et intérieures du point d’écoute. Conserve la même hauteur de point d’écoute et la même inclinaison de la bôme par rapport au mât sur les deux positions de point d’écoute, réduit le poids et empêche la partie arrière du pied de toucher l’eau lors des empannages.

LATTES EN COMPOSITE CARBONE
Des tubes en carbone sont placés dans la section centrale du corps de la voile, ajoutant une stabilité supplémentaire et empêchant le profil de reculer. La légèreté des lattes en carbone minimise le poids de la voile et augmente le réflexe de la chute, ce qui est vraiment unique dans notre voile.
En commençant par le haut ;
#3
(Tube simple RDM Carbon)
#4 et #5
(Tube carbone CNC en 2 parties, effilé avec précision).
Outre les tubes en carbone dans la section centrale de la voile, des tubes supplémentaires en fibre de verre offrent une durabilité supplémentaire dans les zones plus exposées aux chocs.
Le flex progressif crée un profil plus profond, essentiel pour générer de la puissance à bas régime et des performances au vent.
En partant du haut ;
#1 – #2
(Single RDM Fiberglass tube)
#6 – #7
(Tube en fibre de verre 2 pièces CNC à conicité précise).

BATCAMS
Système de tension des lattes permettant un réglage précis et un verrouillage positif sécurisé sans outil. En commençant par le haut : #1 – #2 – #3 (Mini Batcams légères combinées avec un jeu d’ajusteur de tension), #4 – #5 (Batcams combinées avec un jeu d’ajusteur de tension) et #6 – #7 (Batcams combinées avec un ajusteur de vis de tube et une clé Allen pour un système de tension supplémentaire).

LOOPSTERS
Permettant un gréement facile grâce au système de boucle à boucle et à la fonction optimisée de l’hale-bas réglable qui réduit la friction et élimine tout croisement de lignes (crucial lors de l’utilisation du système d’hale-bas réglable).

ULTRACAMS
Le système de cambrure suspendue améliore la rotation de la voile et l’accélération en sortie de jibes. Le réglage simultané des lattes et des cambers permet de régler la voile pour différents diamètres de mât et pressions de cambrage.

POCHETTES DE FUSION
Les panneaux superposés du corps de la voile créent un manchon pour les lattes, éliminant ainsi le besoin de poches traditionnelles séparées pour les lattes. Cela permet de gagner du poids, de simplifier la construction et de créer une cavité de latte totalement symétrique, offrant une voile totalement égale sur les deux bords.

PONTS DE LATTES EN KEVLAR
Pour répartir la charge élevée du hale-bas en traversant les lattes.

FERMETURE AÉRODYNAMIQUE DE LA BÔME
Empêche le vent apparent de souffler dans le fourreau de mât et de générer de la traînée.

PROTECTION CONTRE LE FROTTEMENT DES LATTES
Impression en PU résistant à l’abrasion pour aider à protéger les lattes des dommages causés par le gréement ou le contact avec la bôme.